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公司方面对此回应称：“专网行业的季节性较强，一季度收入占比较小，费用较为刚性，一季度亏损属于正常情况。公司在2018一季度确认了2017 年底因订单交付延迟带来的部分结转收入和利润，剔除该影响，公司今年一季度收入同比稳定增长，利润大幅减亏。”
那么，在车牌号不变的前提下，车辆能否换成合规车辆继续从事网约车？答案是肯定的，但成本巨大。《中国经济周刊》记者采访获悉，各平台都开展了鼓励司机和车辆合规化及办理各种证件的“绿色通道”，“我们能多跑几步路的，就让司机少跑几步路，很多手续由平台来帮助办理。”一位不愿具名的汽车租赁公司人士为《中国经济周刊》记者算了一笔账：
中小板：得益于农业和电子的拉动，增速表现优于其他板块。中小板20Q1营收增速-8.9%，较19Q4的7.3%下滑16.2个百分点；净利润增速-17.2%，较19Q4的-0.8%下滑16.4个百分点。中小板指表现更为突出：20Q1净利润增速-0.7%，较19Q4的1.3%回升0.5个百分点，主要来自牧原、正邦、大北农等农业股，以及欧菲光、立讯等电子股的贡献。
英国驻亚太贸易专员布莱克（Natalie Black）说：“亚洲投资者对英国科技行业的成功非常感兴趣，并对我们在人工智能和清洁技术等关键行业建立独角兽公司、扮演领军者的角色感到兴奋。”布莱克表示，英国政府正在支持越来越多希望在亚洲扩张的科技公司。“我亲眼看见了这一地区在合作和投资方面的一步步转变，这给国内外带来了令人兴奋的机遇。”他说。
李学文1958年11月出生，山东省无棣县人，从山东矿业学院地质系毕业。早年，他在煤炭部、中国煤田地质总局任职，1996年来到安徽省煤田地质局任党委副书记，后升任书记、局长。2011年12月转任省地质矿产勘查局局长，直至2014年落马。李从文则于1960年3月，出生在安徽巢湖，后来从长春地质学院地质系毕业。1985年8月，他参加的第一份工作，就是在安徽地矿局担任地质调查队技术员。
若以硬件和服务来划分，智能手机和IoT部分对营收贡献高达90.3%。如果以这一比例来看，眼下的小米确实难以称得上是一家互联网公司。但另一方面，在第二季度财报中我们确实也看到了小米向“互联网公司”迈进的诚意——比如研发费用增长92.7%，达到13.63亿元，超过销售市场费用的81.5%。在研发领域加大投入，提高技术溢价能力，这确实是小米以低毛利硬件向高毛利互联网收入转型的必要准备。
